A Firenze il confronto europeo su patente digitale, neopatentati e inclusione: per ridurre gli incidenti servono competenze aggiornate e più consapevolezza.
La nuova direttiva europea sulle patenti di guida cambia prospettiva: la licenza non deve più essere considerata soltanto un documento che abilita alla guida, ma uno strumento di formazione continua, prevenzione e responsabilità. È questo il messaggio emerso a Firenze durante l’incontro internazionale promosso dall’Associazione Gabriele Borgogni ETS, con EFA e UNASCA, che ha riunito oltre 70 partecipanti da cinque Paesi europei.
Al centro del dibattito, ospitato nella Sala delle Feste di Palazzo Bastogi, tre temi destinati a incidere direttamente sul futuro della mobilità: formazione dei conducenti, accessibilità per le persone con disabilità e tutela degli utenti vulnerabili della strada. Un confronto utile anche per l’Italia, dove la sicurezza stradale non può dipendere unicamente da divieti e sanzioni, ma richiede automobilisti preparati, infrastrutture adeguate e tecnologie efficaci.
La patente come percorso di consapevolezza
La direttiva UE 2025/2205, adottata nell’ottobre 2025, introduce un aggiornamento importante delle regole sulle patenti in Europa: tra le novità figurano la patente digitale uniforme, la maggiore attenzione alla preparazione dei neopatentati e la possibilità di guidare accompagnati a partire dai 17 anni in determinate condizioni. L’obiettivo dichiarato dall’Unione Europea è rendere i conducenti più preparati e ridurre gli incidenti, contribuendo al traguardo di dimezzare morti e feriti gravi entro il 2030.
Il punto, però, non è trasformare il conseguimento della patente in un ostacolo burocratico. Al contrario, l’aggiornamento delle norme può diventare l’occasione per rafforzare il valore della preparazione, senza penalizzare chi usa l’auto per lavoro, famiglia o necessità quotidiane. La mobilità privata resta essenziale in molti territori e va resa più sicura attraverso conoscenze, esperienza e strumenti concreti.
Durante l’evento fiorentino è emersa la necessità di dare maggiore peso alla percezione del rischio, alla formazione dopo il conseguimento della patente e al continuo aggiornamento delle competenze. Un’impostazione che supera l’idea dell’esame come traguardo definitivo: guidare bene significa confrontarsi ogni giorno con traffico, distrazioni, utenti fragili e tecnologie di bordo sempre più evolute.
Tecnologie e assistenza, senza demonizzare l’auto
Nel suo intervento, l’eurodeputato Francesco Torselli ha richiamato l’attenzione sull’urgenza del tema, ricordando il peso ancora altissimo delle vittime della strada in Italia e in Europa. Ha inoltre indicato nelle nuove tecnologie e nell’intelligenza artificiale applicata alla guida una possibile alleata della sicurezza, distinguendo questi strumenti dall’idea di una guida completamente autonoma.
È un passaggio importante. I sistemi di assistenza alla guida, dagli avvisi anti-collisione alla frenata automatica d’emergenza, non sostituiscono il conducente ma possono aiutarlo nei momenti critici. La loro diffusione va accompagnata con una formazione chiara: sapere che un’auto è dotata di ADAS non basta, occorre conoscerne limiti, funzioni e corretto utilizzo.
La sicurezza non nasce dunque dalla contrapposizione tra tecnologia e automobilista. Nasce dalla loro integrazione. L’auto moderna può prevenire molti errori, ma la responsabilità resta al volante. Per questo l’evoluzione della patente deve tenere insieme innovazione e cultura della guida, evitando semplificazioni che finirebbero per scaricare ogni colpa su chi utilizza l’auto.
Disabilità e utenti vulnerabili al centro
Un altro asse del confronto riguarda l’accessibilità della patente. Le autoscuole, i percorsi di valutazione e le procedure di esame devono essere realmente inclusivi per le persone con disabilità. Non si tratta soltanto di garantire un diritto alla mobilità, ma di riconoscere che l’autonomia personale passa spesso dalla possibilità di guidare un veicolo adattato alle proprie esigenze.
Allo stesso tempo, la protezione di pedoni, ciclisti, motociclisti e utenti della micromobilità richiede una formazione più attenta alla convivenza nello spazio urbano. Il problema non è mettere una categoria contro l’altra, ma costruire regole e comportamenti che rendano la strada condivisibile. In questa prospettiva, l’auto non è il nemico: è uno strumento che può diventare più sicuro quando chi guida è formato, consapevole e supportato da infrastrutture coerenti.
Valentina Borgogni, presidente dell’Associazione Gabriele Borgogni ETS, ha sottolineato come la sicurezza stradale sia una responsabilità collettiva che coinvolge persone, famiglie e comunità. Manuel Picardi, segretario generale di EFA, ha invece evidenziato il contributo dei modelli formativi di Francia, Spagna, Germania e Belgio al dibattito europeo sulla nuova patente.
Dalle regole europee alle strade italiane
Il vero banco di prova sarà l’applicazione nazionale della direttiva. Le norme europee definiscono una direzione, ma il risultato dipenderà dalla capacità di tradurle in autoscuole più attrezzate, campagne di prevenzione efficaci e una cultura della sicurezza meno episodica.
L’incontro di Firenze ha avuto il merito di ribadire un concetto spesso trascurato: la patente è un passaggio decisivo nella vita di milioni di persone, non un mero adempimento amministrativo. Investire sulla sua qualità significa investire su una mobilità più sicura, senza togliere centralità all’auto e alla libertà di movimento che continua a garantire.