Il nuovo Hyper-SUV Lotus Eletre X debutta con tecnologia X-Hybrid, architettura a 900 volt, batteria da 70 kWh e due versioni fino a 952 CV.
Lotus Eletre X entra nella gamma europea
Lotus apre gli ordini in Europa della nuova Eletre X, variante ibrida ad alte prestazioni del suo Hyper-SUV. Il modello è già ordinabile anche in Italia, con prezzi a partire da 99.990 euro e prime consegne previste nell’ultimo trimestre del 2026.
La novità principale è l’introduzione della tecnologia X-Hybrid della Lotus, pensata per combinare prestazioni elettriche, autonomia estesa e praticità nei lunghi viaggi. Una soluzione che punta a superare uno dei limiti percepiti da molti automobilisti: la necessità di pianificare ogni spostamento in base alla disponibilità delle colonnine.
Con Eletre X, Lotus propone quindi un SUV elettrificato capace di muoversi in modalità EV pura, ma anche di affrontare lunghe percorrenze grazie al supporto di un generatore di bordo alimentato da un motore turbo benzina da 1.974 cc. Il sistema di trasmissione è a trazione integrale AWD, mentre lo standard emissioni dichiarato è EU6E / EU7.
X-Hybrid, la nuova architettura Lotus
Batteria da 70 kWh e sistema a 900 volt
Alla base della Lotus Eletre X c’è una batteria NMC al litio da 70 kWh, abbinata ad un sistema ad alta tensione da 900 volt. Il sistema lavora insieme a un generatore di bordo da 150 kW, che rifornisce energia durante la marcia e consente di mantenere prestazioni costanti anche nei viaggi più lunghi.
Rispetto a molti ibridi tradizionali, la tecnologia X-Hybrid non si limita al recupero dell’energia in frenata, ma gestisce in modo attivo il rapporto tra guida elettrica, assistenza ibrida e generazione a bordo.
Il risultato dichiarato è un’autonomia elettrica fino a 350 km e un’autonomia combinata WLTP superiore a 1.200 km, grazie anche al serbatoio carburante da 52 litri. I dati sono ancora preliminari e soggetti a omologazione europea, ma indicano chiaramente l’obiettivo del progetto: offrire libertà di utilizzo senza rinunciare alle prestazioni.
Ricarica dal 20 all’80% in 9 minuti
Eletre X è anche uno dei SUV elettrificati più rapidi in fase di ricarica. Con un caricatore DC da 350 kW, la batteria può passare dal 20 all’80% in circa 9 minuti. La potenza massima di ricarica DC indicata nelle specifiche arriva a 436 kW, mentre la ricarica AC da 11 kW richiede circa 7,2 ore per passare dallo 0 al 100%.
Presente anche la funzione V2L, con veicolo-a-carico fino a 6,0 kW, utile per alimentare dispositivi esterni. Sul fronte consumi ed emissioni, Lotus indica valori preliminari WLTP inferiori a 7,0 l/100 km e a 50 g/km di CO₂.
Due versioni: H550 e H1000
Eletre X H550
L’entry level di gamma è la Eletre X H550, proposta in Italia da 99.990 euro. La potenza combinata massima è di 405 kW, pari a 550 CV, con coppia di 935 Nm e trazione integrale.
La massa a vuoto DIN è di 2.550 kg, mentre le prestazioni dichiarate parlano di 0-100 km/h in 4,9 secondi e velocità massima di 210 km/h in modalità elettrica e ibrida.
Eletre X H1000
La versione top di gamma è la più potente Eletre X H1000, disponibile da 123.990 euro. In questo caso la potenza sale a 700 kW, pari a 952 CV, sempre con coppia di 935 Nm. La massa a vuoto DIN è di 2.615 kg.
Le prestazioni sono da supercar: 0-100 km/h in 3,3 secondi, 0-200 km/h in 11 secondi e velocità massima di 230 km/h. Lotus sottolinea inoltre la capacità del sistema di mantenere una risposta elevata anche con batteria a bassa carica.
Dimensioni e telaio: il DNA Lotus resta centrale
Un SUV grande, ma pensato per essere preciso
La Lotus Eletre X misura 5.103 mm in lunghezza, 2.019 mm in larghezza e 1.636 mm in altezza, su ruote da 21 pollici nelle configurazioni indicate. Il passo è di 3.019 mm, mentre il raggio di sterzata è pari a 11,8 metri.
Sono dimensioni da SUV full-size, ma la filosofia tecnica resta quella storica del marchio: controllo, precisione e risposta diretta. Il telaio prevede sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante, sospensioni posteriori multi-link, molle ad aria a doppia camera e ammortizzatori adattivi CDC a doppia valvola.
Sulla H550 la barra antirollio è meccanica, mentre sulla H1000 è previsto un sistema 48V attivo, pensato per migliorare il controllo del rollio e la stabilità nelle fasi più dinamiche.
Ruote, pneumatici e freni
Anche ruote e freni differenziano le due varianti. La Eletre X H550 monta cerchi in lega fusa da 20 pollici, con pneumatici anteriori 255/50 R20 e posteriori 285/45 R20. L’impianto frenante anteriore utilizza pinze fisse a 4 pistoni con dischi da 20 pollici, mentre al posteriore sono previste pinze flottanti con dischi da 19 pollici.
La Eletre X H1000 adotta invece cerchi in lega forgiata da 21 pollici, pneumatici anteriori 265/45 R21 e posteriori 285/45 R21. Davanti l’impianto frenante Brembo cresce con pinze fisse a 6 pistoni e dischi da 21 pollici, a conferma della maggiore vocazione prestazionale della versione top di gamma.
Interni raffinati e materiali premium
L’abitacolo della Eletre X punta su un equilibrio tra tecnologia e coinvolgimento del guidatore. I display digitali sottili e il sistema Lotus Hyper OS gestiscono l’interfaccia principale, mentre alcuni comandi analogici sono stati mantenuti per le funzioni essenziali.
Tra le dotazioni figurano il sistema audio KEF a 23 altoparlanti, l’head-up display, materiali premium come fibra di carbonio e Alcantara, oltre al filato riciclato Wyron Truecycled.
Sul fronte dell’assistenza alla guida, il SUV integra trenta sensori di percezione e architettura informatica NVIDIA Thor, pensati per migliorare sicurezza e supporto al conducente senza essere invasivi nell’esperienza di guida.
Le parole di Lotus
Qingfeng Feng, CEO di Lotus Group, ha spiegato il significato del nuovo modello all’interno della strategia del marchio.
«Eletre X rappresenta la prova di come la tecnologia all’avanguardia debba essere al servizio del guidatore, un principio centrale per il brand Lotus. Riteniamo di aver sviluppato un modello che non solo ridefinisce i confini dell’innovazione tecnica, ma arricchisce l’esperienza di guida sia sul piano emozionale sia su quello pratico».
Prezzi e disponibilità in Italia
La nuova Lotus Eletre X è già ordinabile in Italia in due versioni: Eletre X H550, da 99.990 euro, ed Eletre X H1000, da 123.990 euro.
Le consegne sono previste a partire dall’ultimo trimestre del 2026. Le specifiche tecniche indicate sono dati target non definitivi e soggetti a omologazione europea. Anche consumi ed emissioni dovranno essere confermati secondo le procedure ufficiali.
Un nuovo equilibrio tra prestazioni e autonomia
Con Eletre X, Lotus sceglie una strada diversa rispetto al SUV elettrico puro. La tecnologia X-Hybrid permette di mantenere una forte impronta elettrica, ma aggiunge la flessibilità necessaria per affrontare lunghi viaggi senza compromessi.
Fino a 952 CV, ricarica ultra-rapida, oltre 1.200 km di autonomia combinata, trazione integrale e un telaio sviluppato secondo il DNA del marchio: la nuova Lotus Eletre X vuole inserirsi nel segmento dei SUV ad alte prestazioni con una proposta tecnica molto riconoscibile.