A Treviglio Fiera il confronto tra politica, imprese e sindacati sulla trasformazione del settore. Dalla competitività industriale alle nuove abitudini degli automobilisti, passando per la crescita del noleggio. Spazio anche ai racconti dell’ex pilota di Formula 1 Ivan Capelli.
Automotive lombardo, industria e mobilità al centro del confronto
Un settore da 40 miliardi di euro di fatturato annuo, con circa 30mila imprese e 100mila occupati, chiamato ad affrontare una trasformazione che coinvolge produzione, tecnologie e mercato. È il quadro dell’automotive lombardo emerso a Treviglio Fiera durante «Automotive: orizzonti per il territorio», appuntamento che ha riunito istituzioni, rappresentanti politici, imprenditori e sindacati per discutere del futuro della filiera.
Due talk show, un’esposizione dedicata al mondo dell’auto e un incontro con l’ex pilota di Formula 1 Ivan Capelli hanno permesso di affrontare le principali sfide del comparto. Da una parte la necessità di salvaguardare la competitività delle aziende europee, dall’altra il cambiamento delle abitudini degli automobilisti, sempre più interessati a formule alternative alla proprietà.
Lombardia, un distretto automotive che guarda ai mercati esteri
La vocazione manifatturiera del territorio è stata richiamata nei saluti iniziali da Alberto Capitanio, direttore di Treviglio Fiera, e dal sindaco Juri Fabio Imeri. Quest’ultimo ha ricordato il percorso di risanamento avviato dalla storica azienda Bianchi, sottolineando l’importanza di offrire alle imprese prospettive chiare per programmare gli investimenti.
Il primo confronto, «Lombardia MobilityTech District: eccellenze, sfide e futuro», moderato da Pierluigi Bonora, direttore di ACI Radio e promotore di #FORUMAutoMotive, ha evidenziato la dimensione internazionale della filiera regionale.
Secondo i dati illustrati durante l’incontro, il distretto automotive lombardo genera 7,2 miliardi di euro di ricavi, realizzati per l’83% sui mercati esteri. Un patrimonio industriale che affianca la Motor Valley emiliana e il polo piemontese, ma che risente delle difficoltà attraversate dalla produzione automobilistica europea.
Transizione elettrica, il nodo delle politiche europee
Le decisioni dell’Unione europea sul futuro delle motorizzazioni sono state al centro degli interventi politici.
Carlo Fidanza, capo delegazione di Fratelli d’Italia al Parlamento europeo e membro della Commissione Trasporti e Turismo, ha chiesto di tutelare la componentistica della Pianura Padana, sostenendo la necessità di riconoscere maggiore spazio alla neutralità tecnologica e ai carburanti sostenibili nel confronto sulle regole previste per il 2035.
Una posizione condivisa da Alessandro Cattaneo, responsabile Dipartimenti di Forza Italia, che ha richiamato le conseguenze della crisi dell’industria tedesca sull’indotto lombardo. Per Cattaneo, la transizione ambientale deve essere accompagnata da politiche capaci di preservare la competitività delle imprese.
L’assessore regionale ai Trasporti e Mobilità sostenibile, Franco Lucente, ha invece ricordato gli investimenti della Lombardia nel rinnovo delle flotte del trasporto pubblico, negli interventi dedicati ai taxi e nello sviluppo della mobilità dolce.
Lucente ha inoltre annunciato l’imminente introduzione del biglietto unico digitale regionale, che consentirà di utilizzare lo smartphone per i titoli di viaggio.
Sul fronte delle infrastrutture, Felice Sonzogni, presidente della Commissione Mobilità di ACI Bergamo, ha indicato nell’utilizzo coordinato dei dati sul traffico e dell’intelligenza artificiale una possibile strada per rendere più efficienti gli spostamenti.
Occupazione e formazione, le imprese chiedono risposte
Le conseguenze della trasformazione industriale sul lavoro sono state affrontate da Mirko Dolzadelli, segretario generale FIM Lombardia, che ha richiamato le difficoltà di aziende come Bianchi e MV Agusta.
Dolzadelli ha indicato nell’esperienza di Moto Guzzi un esempio positivo del rapporto tra produzione e territorio, sottolineando l’importanza di difendere gli investimenti e creare nuove opportunità occupazionali.
Un contributo concreto sul fronte della formazione è arrivato da Stefano Carminati, direttore del Consorzio Enfapi Treviglio, realtà nata dall’iniziativa di diciannove aziende locali con il sostegno della Regione.
Il percorso prevede 300 ore di tirocinio dopo il secondo anno e, nel terzo e nell’eventuale quarto, 500 ore di attività in azienda affiancate da 490 ore in istituto. Un modello pensato per avvicinare gli studenti alle competenze richieste dal mercato del lavoro.
Giovanni Grazioli, titolare della Angelo Grazioli & F.lli, ha richiamato le difficoltà provocate dalla contrazione produttiva europea e dal crescente ricorso alla cassa integrazione. Per affrontarle servono politiche industriali comuni, ma anche imprese capaci di innovare e investire sulle professionalità.
La concorrenza cinese e il futuro dell’auto elettrica
Particolarmente critica l’analisi di Andrea Taschini, advisor e manager automotive, secondo il quale l’industria europea rischia di perdere competitività nei confronti dei produttori cinesi.
Il problema, nella sua lettura, non riguarda l’automobile elettrica in sé, ma la scelta di considerarla l’unica tecnologia sulla quale costruire il futuro della mobilità.
La crescente importanza delle batterie e dei componenti prodotti in Cina, ha osservato Taschini, rischia di ridurre il valore industriale generato dalle aziende europee, storicamente competitive nello sviluppo dei motori e delle tecnologie automobilistiche.
Da qui la richiesta di una politica industriale più incisiva, capace di riequilibrare la concorrenza internazionale senza affidarsi esclusivamente ai dazi.
Ivan Capelli, i ricordi della Formula 1 tra Ferrari, Senna e Prost
La mattinata ha offerto anche un momento dedicato alla storia dell’automobilismo con Ivan Capelli, protagonista di 98 Gran Premi di Formula 1 e successivamente commentatore televisivo di altre 440 gare.
Insieme a Stefano Nada, titolare della Giorgio Nada Editore, l’ex pilota ha presentato «Ivan Capelli. Quella volta che…», libro che raccoglie 55 episodi della sua carriera, alcuni ricostruiti grazie alle vecchie pellicole girate dal padre.
Tra i racconti, i sacrifici familiari per sostenere l’attività agonistica, gli incontri con Enzo Ferrari e Ayrton Senna e il ricordo del Gran Premio di Francia del 1990.
In quell’occasione Capelli, al volante della Leyton House, rimase al comando per gran parte della corsa grazie a una strategia senza soste per il cambio gomme. Soltanto nel finale venne superato da Alain Prost, chiudendo secondo davanti ad Ayrton Senna.
Un risultato sorprendente, considerando che appena una settimana prima, in Messico, non era riuscito nemmeno a qualificarsi.
Noleggio auto, una scelta sempre più diffusa tra gli automobilisti
Il secondo talk show, «Noleggio vs acquisto: la bussola per il cliente», moderato dal giornalista Ivan Scelsa, ha affrontato il cambiamento delle abitudini di chi utilizza quotidianamente l’automobile.
Marco Girelli, vicepresidente ANIASA, ha spiegato come la scelta dei consumatori sia sempre meno legata esclusivamente alla proprietà del veicolo.
Secondo i dati presentati, nei primi nove mesi del 2026 il noleggio ha rappresentato il 31,6% delle immatricolazioni, confermandosi una soluzione sempre più rilevante nel mercato automobilistico.
A favorirne la diffusione contribuisce anche l’aumento dei prezzi delle vetture. Negli ultimi tredici anni, secondo Girelli, il costo delle automobili è cresciuto del 52%, a fronte di un incremento dei redditi del 29%.
Il noleggio permette di conoscere in anticipo numerosi costi di gestione, riducendo le incertezze legate alla manutenzione e al valore residuo del mezzo. Una formula che interessa anche i privati, ai quali è riconducibile il 21% del noleggio secondo i dati illustrati.
Dalle concessionarie alle banche, cambia il rapporto con il cliente
La trasformazione coinvolge anche le concessionarie. Roberto Cozzi, amministratore unico di Fratelli Cozzi, ha spiegato come il noleggio a lungo termine richieda un importante lavoro di consulenza, tanto da aver portato alla creazione di una struttura aziendale dedicata.
L’offerta è stata ampliata anche alle automobili usate, per rispondere alle esigenze di una clientela sempre più attenta alla prevedibilità delle spese.
Marco Pigozzi, direttore Retail & Partnership di Arval Italia, ha illustrato l’evoluzione di una società che gestisce una flotta superiore alle 300mila unità e che, accanto ai servizi per le aziende, ha progressivamente sviluppato soluzioni dedicate ai privati.
Tra queste figurano contratti più flessibili, noleggio dell’usato e servizi di car sharing.
Anche il settore bancario si sta adeguando. Giovanni Grazioli, vicepresidente vicario di BCC Carate e Treviglio, ha sottolineato come il passaggio dalla proprietà all’utilizzo dell’automobile richieda nuove formule finanziarie e una maggiore collaborazione con gli operatori del noleggio.
Andrea Minò, nuovo responsabile della filiale di Treviglio di Eurocar Bergamo, ha invece evidenziato l’importanza della consulenza e del rapporto di fiducia con il cliente, dalle famiglie ai professionisti.
Acquisto e noleggio non rappresentano necessariamente due scelte contrapposte, ma soluzioni differenti da valutare in funzione delle esigenze personali, delle disponibilità economiche e dell’utilizzo del veicolo.
Il futuro dell’automotive passa dalla capacità di fare sistema
Dal confronto di Treviglio è emersa una sostanziale convergenza tra politica, imprese e sindacati sulla necessità di accompagnare la trasformazione del settore senza compromettere il patrimonio industriale esistente.
Competitività, innovazione, formazione e sostenibilità rappresentano le principali sfide per un comparto che deve confrontarsi con le politiche europee, la concorrenza internazionale e le nuove richieste del mercato.
L’iniziativa, realizzata con il supporto di BCC Carate e Treviglio in qualità di main partner, ha ribadito l’importanza del dialogo tra tutti i protagonisti della filiera.
Una collaborazione che, in un territorio a forte vocazione manifatturiera come quello di Treviglio, può contribuire a trasformare le difficoltà dell’automotive in nuove opportunità industriali e occupazionali.
